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현대차도 못 피한 ‘반도체 대란’ …아이오닉5어쩌나

차량용 반도체 수급 차질…최소 3분기까지 장기화 우려

송철호 기자song@hankooki.com 전기차 전용 플랫폼E-GMP로 개발된 현대차의 차세대 순수전기차 ‘아이오닉 5’.

전 세계적인 차량용 반도체 공급부족 사태가 현대자동차그룹생산공장의 일시적인 가동 중단사태로 이어질 것이라는 업계의우려가 결국 현실이 됐다.

현대차그룹에 따르면 부품 수급 문제로인해 오는 7일부터14일까지 8일 간소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나와 전기차 아이오닉5를생산하는 울산1공장을 휴업한다.

코나는 전방 카메라 반도체, 아이오닉5는 내연기관차의 파워트레인에해당하는 PE모듈이 부족해 생산에차질이 빚어지고 있다.

자동차업계는4월한 달간 코나는6000대, 아이오닉 5는 6500대 가량의 생산손실이 발생할 것으로 전망하고 있다.

알면서도 막지 못한 차량용 반도체사태사실 차량용 반도체 대란은 이미예견됐던 일이다.

자동차업계도 국내반도체 수급 문제 발생에 대해 시간문제일 뿐 완전히 피해가기는 힘들 것으로예상하고있었다.

실제로 정부도 사안의 심각성을 고려해 지난달 10일 서울청사에서 제6차 혁신성장 빅3추진회의를 열고 범부처합동으로 ‘차량용 반도체 단기수급 대응 및산업역량 강화 전략’을발표한 바 있다.

정부는 전 세계적으로 수급 차질을빚고 있는 차량용 반도체분야를 키우기 위해 내년까지 연구개발(R&D) 에 2000억 원을 투입키로 했다.

단기적으로는 수급 불안에대응하면서중장기적으로는 차세대 먹거리 산업으로 키우기위해서다.

하지만 정부의발표 후 한 달이채지나지않아 국내기업 생산라인 가동의일시 중단이라는암초를 만나게 된 것이다.

이미 폭스바겐, 제네럴모터스(GM), 포드, 도요타 등 주요 글로벌 자동차기업들은 연초부터 반도체 수급 차질로 생산 가동에 어려움을 겪고 있었다.

현대차의경우 상대적으로 재고를많이 확보해 놓은 데다 정부 차원 대응이 발 빠르게진행돼 생산공장 가동이중단되는 사태까지는 피할 수 있을 것으로 봤다.

하지만 업계 상황은 녹록지않다.

산업통상자원부에따르면 전 세계 차량용 반도체시장 규모는 380억 달러로NXP, 인피니온 등몇몇 글로벌 기업이 장악하고 있다.

국내 자동차업계도 차량용 반도체의 98%를 해외 기업에 의존하는 실정이다.

특히차량용 반도체 수급 차질이 최소 3분기까지 이어질 것으로 전망되는 등 자칫 상황이장기화될 우려까지 제기되고 있다.

글로벌 자동차기업들은 지난해 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 으로 큰 피해를입고 파격적인 감산에 돌입한 바 있다.

당시상황으로는차량용 반도체구입량도 함께줄일 수밖에 없었다.

당연히 반도체기업들도자동차 분야보다는 비대면 활성화로수요가 보장된IT 등의분야에생산력을 집중했다.

이런 상황에서 지난해10월이후 갑자기신차, 특히전기차 주문이 급증하면서결국 차량용 반도체수급 문제가 발생하게된 것이다.

반도체업계의 자동차 시장 외면도원인현대차는 일단 8일 동안 생산공장가동을 중단키로 했지만 생산을 제때재개할 수 있을지는 미지수다.

앞서언급한 것처럼 차량용 반도체수급 차질이 올해 3분기까지 이어질것이라는 전망 때문이다.

실제로 연초부터 조업 중단과 재개를 반복했던 포드, GM, 도요타 등의사례를 봐도 현대차의이번 조업 중단을 일시적인 문제로 치부하기는 쉽지 않다.

반도체업계의 한 관계자는 “품귀현상을 겪고 있는 차량용 반도체의중요성도 자율주행차와 전기차 확대 움직임에따라 더욱 높아질 전망” 이라며 “원래 차량용 반도체는 낮은 수익성으로 시장 주목도가 높지않았지만미래차의확대와 친환경차 수요 증가로 기존과는 다른 양상을 보일 것” 이라고 진단했다.

이관계자는 이어 “반도체 수급 차질의 직접적 원인은 수요 예측의 실패라고 할 수 있지만 사실은 반도체업계가 자동차 시장 부진을 핑계로 수익성이떨어지는 차량용 반도체보다는 스마트폰 등의IT 시장에 더주력했던것에서도 원인을 찾을 수있다” 고 덧붙였다.

증권가는 차량용 반도체수급 이슈와 코로나19재확산 여파로 글로벌자동차 기업들의 실적에 단기적인 영향이 있을 수밖에 없다고 전망하고있다.

자칫 부품 수급 장기화의 가능성도 우려되지만 하반기에는 자동차업계가 정상화에 진입할 가능성이 높다고 보고 있다.

조수홍 NH투자증권 연구원은 “유럽 각국의 봉쇄 조치가 4월까지 연장되면서 자동차 수요 회복 시점이 예상보다 늦어질 가능성이 있다” 면서도 “글로벌 자동차 시장은 지난 수년 간수요기반이 견고한 상황으로, 공급이슈가 정상화되면 단기 공급 문제는장기 실적에 큰 부담이 아닐 것” 이라고 분석했다.

이어 “현대차그룹의 경우 최근 아이오닉5, EV6, K8수요가양호하기 때문에 공급 이슈가 해소되는 하반기에는 신차효과 누적에 따른선순환 효과가 확대될 것” 이라고 전망했다.

단기적 수급 개선 외 뚜렷한 해결책난망향후 국내 차량용 반도체 산업을 성장시킬 필요성도 제기되고 있다.

현 상황으로는 국내 자동차업계가 글로벌반도체 시장 흐름에 따라 매번영향을받을 수밖에 없기 때문이다.

국내 자동차기업들 입장에서는 이 반도체 수급 문제가 전기차, 자율주행차 등 주력 미래차 행보에도 큰 걸림돌이될 가능성을 우려하고 있다.

자동차업계의 한 관계자는 “정부가차량용 반도체의 빠른 사업화를 위해기존 가전용·산업용·모바일용 반도체를 차량용으로 전환·개조할 수 있게지원 사업을 신설한다고 발표했다” 며 “현재국내에는 차량용 반도체생산공정자체가 없고 차량용 반도체공정 투자에수조 원이들기때문에정부의 이 결정이 단기적으로 얼마나 실효성이있을지는 의문” 이라고 지적했다.

당장 차량용 반도체의 수익성은 모바일 반도체 등에 비해 현저히 떨어진다.

그럼에도 높은 수준의품질은 그대로 요구되기때문에 국내 자동차와반도체업계 간 근본적인 구조 자체가변하지않고서는 빠른 시일 내에 구현될 수 있는 생태계가 아니다.

일단 정부의 단기적인 차량용 반도체 수급 개선 방안이시급한 배경이다.

실제로 산자부는 현재 단기적인 수급 상황 개선을 위해민관 협력 채널을활용하고 있다.

주요 국가, 해외 반도체기업, 협회등과 협의를 진행중으로, 다수의 차량용 반도체를 위탁생산하는 대만 측과도 협의를 진행 중이다.

입력시간 : 2021-04-05 09:00:40